Заваряване на системи за отвеждане на отработени газове
Съвременните автомобилvни системи заотвеждане на отработени газове могат да бъдатразделени на две части.
Топла секция, включваща изпускателния колектор, долна тръба, гъвкава връзка и катализатор.
Студена секция, включваща резонатор, междинна тръба, заглушител и крайна тръба.
Феритните сплави с 11%Cr са често използвани за много от компонентите на тези системи.
Въпреки това, за достигане на по-висока износоустойчивост, обикновено се използват класове феритни неръждаеми стомани с по-високо съдържание на хром (17– 20% Cr).
Заваръчните установки могат да бъдат проектирани за полуавтоматични, механизирани или за напълно роботизирани заваръчни процедури.
МИГ/ МАГ процесите, използващи плътни неръждаеми телове или телове с метална сърцевина са се утвърдили като предпочитани за заваряване на автомобилните изпускателни системи.
Въпреки че днешните автомобилни горива са с много ниско съдържание на сяра, определено количество серен диоксид остава в отработените газове.
Заедно с конденза те образуват сярна киселина, която се отлага в изпускателната система. Феритните неръждаеми стомани са с добра устойчивост срещу тези киселини, както и добра топлоустойчивост.
Те са все по предпочитани пред аустенитните неръждаеми стомани за тези системи.
Феритните неръждаеми стомани са чувствителни към топлинния цикъл, генериран от заваряването.
Нарастването на зърната структурата и закаляването, в следствие на мартензитното формиране, могат да намалят якостта на стоманите и да увеличат риска от пукнатини в зоната на термично влияние в основния метал до заварчния шев.
Това може да бъде избегнато чрез употребата на специални добавъчни материали и правилни заваръчни процедури.
• По принцип, предварително подгряване е необходимо, когато съдържанието на въглерод в стоманата е над 0.08% и дебелината на стоманата надвишава 3мм.
• Заваряването може да бъде осъществено с възможно най-малко влагане на топлина (импулсна дъга).
• Нестабилизираните стомани изискват термообработка след заваряване при 700-750°C, за да се избегне междукристална корозия.
• Стомани, стабилизирани с титан или ниобий не изискват термообработка след заваряване.
Феритните неръждаеми стомани могат да бъдат заварявани или с аустенитни или с феритни добавъчни материали.
Често се използва аустенитния добавъчен метал със състав 18 8 Mn (1.4370/ER 307).
Въпреки това, този тип заваръчни консумативи са чувствителни към корозия в среди, съдържащи сяра и затова могат да бъдат използвани за изпускателни системи, които използват горива с изключително ниско съдържание на сяра.
Феритните добавъчни материали, като типове G13, G17 и G18 (EN440) имат предимствата на устойчивост на умора и корозионна устойчивост.
Коефициента на топлинно разширение и съдържанието на въглерод са еднакви както за стоманата, така и за метала на заваръчния шев.
Поради тази причина, неблагоприятното върхово напрежение по линията на сплавяване и проникването на въглерод, са предотвратени.
